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从而保护建筑物及其内部的人和设备不受损害

2018-10-29 13:15

在谈及闪电对于飞机的危害时,英国航空公司飞行员协会(balpa)发言人发言人史蒂文德雷伯(steven draper)表示:“闪电本身不会对飞行产生影响,当时当飞机接近或者穿越雷暴时,飞行员会执行特定的飞行程序。飞行员利用天气雷达避免雷暴区。”

4月27日晚上,伦敦希思罗机场上空雷电交加,飞往该机场的若干架客机都遭遇了雷击。一名拍客拍下了一架客机在希思罗进近时被好像闪电击中的视频。详情:太惊险了!多架客机在希思罗上空遭雷击

虽然飞机会遭受雷击,但大多不会导致灾难性后果。中国气象科学研究院大气探测研究所副所长、研究员吕伟涛表示“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料,具有良好的屏蔽效果,飞机内部的人员和设备相对比较安全。” 但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”,上面有很多开孔,部分区域是非金属的(如飞机前部的雷达罩),还有一些天线是外露的,雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外,强烈的雷电流也可能导致金属熔化。

为了避免遭受雷击,是否可以在飞机上安装避雷针呢?吕伟涛解释道,事实上,避雷针的作用是吸引附近的闪电击中它,并将云中的电荷通过良好的导体释放到地下,从而保护建筑物及其内部的人和设备不受损害。而飞机在天上飞行时和地面无接触,即使安装了避雷针也无法将电荷释放到地面,反而会增加飞机被雷击中的概率。

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民航华北空管局气象中心副主任、高级工程师申红喜表示,避免雷击危害的最有效办法就是躲避!目前的绕飞规则是,航班距离积雨云的距离至少为20公里。目前我国民航绕飞雷雨采取的是“机长负责制”。机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警等,综合分析提出绕飞路线。管制员根据飞行员的请求,做好协调工作。机组人员也要根据雷雨发展状况、移动速度,适当增加绕飞距离。如果积雨云的范围过大,强度没有减弱趋势,更有甚者,降落机场正在被雷暴区域覆盖,绕飞成本过高,或根本绕不开,那么航班只能返航或备降。

如何防范雷击?

在飞机上看闪电绽放,这样的体验很美妙。但是在人们的心中,飞机被雷击可不是闹着玩的。

事实上,大部分飞机机身使用的是可导电的铝材料。飞机在进入风暴云中,收集大量的静电后会将其释放。但是由于严格的航空规定,所有的飞机都必须具备电屏蔽的功能以保证飞机内部免受雷击影响。在雷击测试(lightning test)实验室中,科学家向与飞机机身相同的材料上发射电流。值得注意的是,目前颇为流行的碳纤维材料中有一层可以减少雷击损坏的、具有防雷特性的金属。

所以,只要对雷击有正确的认识,对雷击的恐惧也会较少。专家称,每架飞机基本上每年都会至少一次在飞行中被雷击中。虽然听起来会让人忧心忡忡,但是确实每天都有商用飞机会被雷击中。很多飞机被雷击的场景被抓拍或者录下。