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飞机下完客后第一句话肯定是:来

2018-12-11 13:04

轻颠我会提醒乘务员,她们有可能在服务中,也是最有可能受伤的!

刘机长:好说好说,有朋自远方来不亦乐乎!关于颠簸,乃分轻、中、严、强四种等级。

刘机长您好,谢谢您百忙之中参与我们的讨论,您能和我们分享一下各种颠簸发生时,您会怎么做吗?

a:有时受其它飞机影响,一时间不能改变高度,所以有时确实需要稍作忍耐!

谢谢刘机长,也谢谢之前所有为我们解惑的业内人员!通过你们的阐释,我们现在应该能分清自己经历过什么怎样的颠簸,也更加理解了这种颠簸对飞机的影响。谢谢你们的付出,相信坚持这种交流,民航会更深入的融入老百姓的生活,变成像公交车一样的普及!

呜呼~还没有,如果我遇之强烈颠簸,飞机下完客后第一句话肯定是:“来,机务老哥,辛苦您帮我从头到尾检查一下飞机!”

战机:轻度颠簸很正常啊,我只想快飞完回到家,给我那些飞友朋友寄明信片去!

a:我们称之为晴空颠簸,简称cat(clear air turbulence),这种颠簸飞行员几乎无法预测,所以希望旅客们在座时尽量系好安全带!

q:上次我听一机长广播里说,我们颠簸是遇到了包线!什么是“包线”?是包子上的褶子吗?

最后,我们还要采访一位重量级的人物,他的微博充满韵味,他的故事发人深省,他就是时刻强调飞安理念的@刘清贵机长!让我们一起听一下刘机长的“颠簸论道”!

战机:这个有点麻烦了,严重颠簸应该说高度已经维持不住了,我要结合飞机颠簸产生的高度差对其他飞机有没有影响,自动驾驶有没有颠开,以及旅客有没有受伤等信息综合判断,等回家后可能要写机长报告书了。

q:你们应该在颠簸之前提醒我们啊!怎么每次总是先感到颠簸,后看到安全带灯的提示音?

谢谢兔子最后的真情流露,我想这已经解释得很透彻了。那我们了解完颠簸的分类之后,下面就想知道飞行员经历各种颠簸后会有什么反应呢!让我们听听@暮冥战机 会怎么说!

a:如果是国内航线,特别是短途航线,往往飞机高度达不到平流层的高度。另外飞机飞得再高,也得起飞和降落,所以几乎大部分时间都会呆在对流层里。

这时候高度无法保持,是绝对要申请改变高度的!而管制员听到机组报告严重颠簸时,也有义务马上进行调整!这里我再感谢一下辛勤劳作的管制人员,有你们的指挥协调才有了蓝天中之和谐!谢谢你们!

a:刚才说了,只要飞机到达“严重颠簸”的程度,那么即使有其他飞机影响,管制员也会想尽办法立刻为我们创造条件调整高度。

(@暮冥战机 你好,我想问下当你遇到轻度颠簸时会做些什么?)

战机:中度颠簸啊,也还好啦,可能我飞完回到家会打算为旅客们写一篇关于颠簸的科普吧!当然这活好像已经被你们抢了~

a:现代飞机在航程的绝大部分时间里都是自动驾驶仪(ap)飞行,遇到严重颠簸才建议手动接管以防止机器反应迟缓。一般来说飞行员遇到颠簸会调小速度减缓颠簸幅度,或加大速度尽快脱离颠簸区,都不行则会尝试改变高度。

以下是我们的“q&a”时间,如果大家对“颠簸”还有其他疑问,请联系我们,我们将尽力为您解答!

a:…………,可能那位机长说错了,应该是飑(biao)线,意味着强对流天气,确实非常颠簸。

中颠我会对我的同伴说:你来操纵通讯!(操纵交接吗?why?)当然是要做机长广播,确定旅客系好安全带,岂有他哉!